「ラピート」客離れ　９月の南海空港線、連結経常利益30％減　2008年11月01日（土）15時46分33秒
	「ラピート」客離れ　９月の南海空港線、景気悪化で減収 http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20081031c6b3103h31.html 南海電気鉄道は31日、空港線（難波―関西空港）の9月の運輸収入が前年同月に比べ1.9％減ったと発表した。 月次ベースで減少するのは2005年3月以来、3年6カ月ぶり。輸送人員は1％増えたが、景気悪化の影響で特急料金が500円かかる「ラピート」を避けて急行などを利用する乗客が増えているためという。年間約800万人が利用する南海空港線を走る特急ラピートは難波と関西空港駅間で、乗車券890円と特急券の合計1390円かかる。一方空港急行や区間急行を使った乗り継ぎなどでは、特急券が不要。景気悪化の影響で、500円を浮かせようという関空利用者が増えているようだ。同日発表した2008年4―9月期の連結経常利益は前年同期に比べ30％減の67億円、売上高は6％減の879億円だった。

選択肢一覧
順位	投票	選択肢	グラフ	票数
1位		南海は落ち目	…50.0%	12票（12）
2位		関空はすでに終わっている	…37.5%	9票（9）
3位		南海は早晩潰れる	…25.0%	6票（6）
4位		名鉄を見習え	…20.8%	5票（8）
5位		南海さんはケチですね〜	…16.7%	4票（4）
6位		京成を見習え	…12.5%	3票（3）
7位		東海(笑)	…4.2%	1票（1）
7位		スカイライナーは更に酷いモンになるだろう。	…4.2%	1票（1）
7位		空港急行を全て区間急行化すべき	…4.2%	1票（1）
7位		ＪＲ東海の大躍進⇒関空死亡⇒し尺酉・難解の空港線廃線⇒酉・難解アバヨ	…4.2%	1票（1）
7位		区間急行を全て快速特急化すべき	…4.2%	1票（1）
12位		名鉄荒らしはさっさと去れ	…0.0%	0票（1）

有効投票総数44票（投票総数24票）／総投票者24人

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最新100投票 （24時間）　[全投票表示]

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なし

北総ルート移行後のスカイライナーはラピート以上に酷いモンになり京成ルート時代より増えることまずいないだろう。それよりもスカイライナー運賃は新幹線やＮＥＸより高い運賃にしなければ膨大な借金・線路使用料は払えない。

なし

なし

なし

なし

なし

静岡冷遇乙

なし

今日は久しぶりに南海電鉄さんで撮り鉄しました！相変わらず、南海電鉄の新型車両の８０００系は来てくれませんでした！(>_<)やはり、２編成しかない貴重な新型車両のためか、そう簡単には会えませんね〜！(>_<)これから１ヶ月に数回ペースで南海電鉄さんに乗ってみようと思てます！それにしても南海電鉄さんってほんまにケチな鉄道会社ですね〜！南海電鉄さんより京阪電鉄さんの方が金持ちなんですね〜！(^-^)南海電鉄さんはもっともっと新型車両の８０００系を増やすべきです！ヽ(*｀Д´)ノ
http://blog.livedoor.jp/yao_koutaterauchi/archives/65126802.html

南海は早晩潰れる。つうか全線廃止でいいよ

週間ダイヤモンド掲載で倒産しそうな企業100位以内にランクイン
京福　60位、南海　72位、相鉄　88位、名鉄　95位、京成　100位

なし

ＪＲ西も南海も関空輸送は今後発展する見込みはゼロです。
ＪＲと南海は、時には共同のキャンペーンを行ったりして両社ともそれなりの努力はしてきたようですが、残念ながら関空需要そのものの沈静化も影響してＪＲ・南海ともに今後大きな賭けに出ることは不可能な状態となっています。
南海としては高野線観光列車や、高野山方面特急で稼ぐ方針もありますが、本線系については和歌山がクルマ社会であることもあり、今後状況を大きく変えることは不可能に近いです。
和歌山港線は競合相手がいたわけではもなく、住居も結構あるのに中間駅が全廃されました。和歌山の方々は鉄道利用に消極的なのです。
また、関空輸送もリムジンバス利用の率がわずかながら上がった時期もあり、こちらも鉄道のシェアが下がっていくことになりそうです。
JR和歌山線沿線→南海高野線で難波に来てもらう需要を掘り起こす事も考えられているようですが、このあたりはＪＲとも協力して、休日昼間利用の促進も頑張ってほしいです。
しんかなシティも、後から出てきた阪急系列のプラウに客を奪い取られた経緯がありますが、プラウから再び客を奪い返すような策があれば、南海の副業部門の業績にも光が見えてくるかもしれません。

区間急行は守口市で快速急行に逃げられますけど快速特急の場合はそうはいかない為今後区間急行を廃止してオール快速特急と通勤準急のみにするとしかないと彼らに区間急行に乗っていただくことは不可能です
大阪府をどうすればいいのか言われるそうですがすでに
中之島線は開通している状態なので当分西九条まで行かないようです

なし

空港急行は岸和田でサザンに逃げられますけど区間急行の場合そうは行かない為今後空港急行を廃止しオール区間急行とラピートのみにするとかしないと彼らにラピートに乗っていただくことは不可能です
和歌山市をどうするのかと言われそうですがすでに
和歌山港線は瀕死の状態なのでどうし様もないです

また全体に特急の沿線ビジネス利用が急速な 伸びを示してきていることから、老朽通勤車取替の一方で座席指定制特急の 増発も考えられており、「攻めの戦略」の一環として10000系取替など 複数の施策を計画中だそうで、株主としても妥当な判断だと捉えている。

他の空港における鉄道アクセスと決して単純比較するなということであり、
近年における大手民鉄のダイヤ改正は空港アクセスに限らず、一見すると利便性が上がっているようで、基本は運転本数削減によるコスト抑制が前提になっているから、不便になっている局面が少なくはない。それだけになると社内の士気は落ちるが、その連鎖に陥ってしまってるのが阪急とも言える。多くは語らないが。

電鉄が努力して発掘できる空港利用の爆発的な需要は見込めず現状が精一杯ということ。競合する他の交通機関も事情は同じだし、ここまでくると政財界の動向如何となり、もう一鉄道事業者がどうこうできる問題ではない。現府知事だって政治的な基盤は非常に脆弱で在任期間が長くなるとは決して考えられない。一方で泉佐野以北の各自治体が人口を近年大きく増やしていることから、そういう情勢も踏まえての空港急行強化方針だし、電鉄として柔軟な対応をこれまで同様にとろうとしている訳だよ。

南海は「ラピート」が客離れと言われているが一日全体では増加している 空港利用者の総数自体が少なく、その中でアクセスとして鉄道利用の割合、 さらにJRとのシェアを考えると、南海線利用客に占める空港線利用の分は 少なくないが、かと言って大きく勝負に出るほどの需要の伸びも見込めず、 それこそ現有資産の範囲で工夫し利便性を確保するのが賢明。 少ないパイを奪い合うのも限界で、ほぼ各交通機関に対する利用動機が それぞれ固定化されつつある。繰り返しになるけど、政治・経済情勢から非常に不安定な関空を取り巻く環境に左右されないよう、これまでも、これからも沿線の利用が主体だからやはりそこを第一に考えるということだろう。

なし

明らかに路線・車両板向けのスレ。
どうせ鉄道総合箱と路線・車両板がアク禁になったからってこっちにスレ立てたんだろ？？
南海とかの他地域叩きまくってないで、エイジャン荒らしは退場しろ。完全アク禁になる前にな。

なし

車両・運用・先見性・合理性・計画性・料金面・利用実態全ての面で駄目。
こうなったら名鉄をとことん見習っていくべきだ。
名鉄はダイヤ改正でますます飛躍しようとしているのに南海がこれじゃあ盛り下がるな〜